第149章：充电和换电
一边吃饭，许一帆也在思考着接下来的公司发展问题。
在这个二零一零年，想要发展新能源电动汽车实在是太难太难了。
现如今和未来二零二一年后，全国大小城市几乎都有充电桩的环境，完全是两种概念。
和普通的燃油汽车不同，新能源汽车需要更多的配套设施。
但现在这个时间节点，全国范围之内除了江州市，九州汽车尝试性建设的两个充电站以外，能够为电动汽车提供快速充电的地方寥寥无几。
而一款纯电动的汽车，在没有充电桩的配套之下，很难很难获得消费者的选择。
就如同传统的燃油汽车，在一个没有加油站的地方销售，消费者想要购买，也要担心买到之后如何加油的问题。
没有油的车，就和一坨废铁没有什么区别。
而汽车，有时候因为工作和生活的需要，往往要要进行长途的驾驶，又或者紧急需要出一趟远门，这些都是非常大的问题。
虽然家用充电桩也可以充电，但是家里面的电路限制，除非单独拉来一条高压电线，否则不可能有很快的充电速度。
就拿现如今几款九州汽车举例，续航里程看着还不错，足足有五六百甚至七八百的续航里程，和很多燃油车的续航里程相差不多。
但是如果使用普通家用220v电压进行充电，一次就需要最少二十四小时以上。
就这，还是九州汽车已经对充电性能做了一定优化的前提下。
电压可以通过升压装置进行，但电流不行，大电流必须要电路网络，更粗的电线支持才行。
如果使用最初那种慢充充电，充满一次五百公里续航里程的电车，最起码也得两天两夜的时间。
两天时间不能够使用汽车，还需要固定的停车点位充电，对于绝大多数的消费者来说绝对是不能够接受的。
哪怕现如今充电时间已经缩短到一天一夜的时间，长时间的充电不能用车，停在家里面的电车就是一个摆设，也很难打动消费者。
而除了用户家用电充电以外，就是快速充电站，或者换电站的建设了。
使用更高电压，更大的电流，在更短的时间里面，对电池进行快充，可以有效缩减电池充电的时间。
但是这样的快速充电站建设，依然还是有非常大的问题。
第一个场地费用，购买和建设充电站都是一大笔的开销。
如同加油站一样，充电站往往也需要在城市里面大量建设，地段不能够太偏僻，不然充个电跑几十公里也不现实，直接劝退想要买车的消费者。
小城市还好，大城市的话地价可不便宜，哪怕是使用停车场之类的地方，也需要付出非常大的一笔开销才行。
除非等到后面官方下场支持充电站的建设，花更少的钱完成充电网络的建设。
除了实际的土建施工费用之外。
第二个，电路网络建设的费用。
能够承受高电压，大电流的线路网络，也是一项重要的支出。
由于现如今二零一零年，很多地区的电路网络，并没有经过十几年改造后的输电能力强大，甚至需要电网改造，中间涉及电路网络电桩建设等等。
有了高压电之后，还需要建设变配电系统，将电压电流控制到合适的电压电流。
第三个费用，运营期间员工费用等等杂项支出。
现如今可不是智能手机普及的年代，手机扫码就可以支付充电，充满之后自动结算。
如果没有方便的方式，甚至连收益计费收取，这也是非常大的一个问题。
采用最简单的办法，人工计费，在运营期间，一间充电站最少需要配至少六名乃至更多的充电工，负责白班和夜班现场的管理和设备异常的维护等。
一个能够容纳二十台电动车，同时进行快速充电的充电站，建设费用达到五百万以上！
哪怕这样，以现如今九州汽车第二代的快充技术，也只能将几款九州汽车充电时间控制在两个小时左右。
两个小时，还是显得有些太长时间了。
所以换电技术，在这个时候或许更加适合现如今的九州汽车。
充电和换电，这是两条发展路线略有不同的的技术，但目的都是让电动车能够快速的补充能源。
如果现如今的时间节点是二零二三年，九州汽车自然也会也用大部分车企都在使用的充电协议，采用快速充电技术。
但现在的时间是二零一零年，这个时间节点充电桩没有普及开来。
并且未来很大的可能，充电或者换电的发展路线，都是由九州汽车决定。
充电技术的优点，一个充电站可以给很多品牌车辆进行充电，不像是换电站，往往某一个品牌单独玩。
这个优点，对于现如今的九州汽车来说并没有任何意义，现在和未来，都只会有九州汽车这个电动汽车在市场热卖。
充电相比起换电，车企不需要投入更多的资金成本，去采购电池用来充电保障用户使用。
这一点，对于九州汽车也并没有太大意义，自己生产的电池，成本方面比起那些车企购买电池更低。
而充电站的缺点，充电时间过长，哪怕快充技术再发展，未来很长一段时间内，也很难做到十分钟以内的快速充电技术。
同时充电时间不固定，没有规划，有可能同时有很多汽车充电，也有可能只有一两辆车在大充电站里面充电。
不论怎么样，都必须要考虑所有车位上停满汽车进行快速充电时候的电力压力，电路网络建设必须要更加的扎实。
换电技术，电池在换电站里面进行充电，可以控制同一时间的充放电功率，利用夜间谷电进行充电。
电路建设费用也可以降低很多，不需要根据不断地提升充电站的整体电路网络输电能力。
甚至换电站里面的电池，都不一定需要放到换电站里面充电。
可以直接建在城郊的电路主网络旁边，节省一大笔的土地费用。
只需要将充好的电，通过货车车辆，运输到市内的各个换电站，再将换电站里面换下的电池进行充电就可以了。
在充电站里面的电池，甚至还可以用作储能，谷时充电，峰时放电补充电网，官方还会有一定的补贴。
(本章完)
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在这个二零一零年，想要发展新能源电动汽车实在是太难太难了。
现如今和未来二零二一年后，全国大小城市几乎都有充电桩的环境，完全是两种概念。
和普通的燃油汽车不同，新能源汽车需要更多的配套设施。
但现在这个时间节点，全国范围之内除了江州市，九州汽车尝试性建设的两个充电站以外，能够为电动汽车提供快速充电的地方寥寥无几。
而一款纯电动的汽车，在没有充电桩的配套之下，很难很难获得消费者的选择。
就如同传统的燃油汽车，在一个没有加油站的地方销售，消费者想要购买，也要担心买到之后如何加油的问题。
没有油的车，就和一坨废铁没有什么区别。
而汽车，有时候因为工作和生活的需要，往往要要进行长途的驾驶，又或者紧急需要出一趟远门，这些都是非常大的问题。
虽然家用充电桩也可以充电，但是家里面的电路限制，除非单独拉来一条高压电线，否则不可能有很快的充电速度。
就拿现如今几款九州汽车举例，续航里程看着还不错，足足有五六百甚至七八百的续航里程，和很多燃油车的续航里程相差不多。
但是如果使用普通家用220v电压进行充电，一次就需要最少二十四小时以上。
就这，还是九州汽车已经对充电性能做了一定优化的前提下。
电压可以通过升压装置进行，但电流不行，大电流必须要电路网络，更粗的电线支持才行。
如果使用最初那种慢充充电，充满一次五百公里续航里程的电车，最起码也得两天两夜的时间。
两天时间不能够使用汽车，还需要固定的停车点位充电，对于绝大多数的消费者来说绝对是不能够接受的。
哪怕现如今充电时间已经缩短到一天一夜的时间，长时间的充电不能用车，停在家里面的电车就是一个摆设，也很难打动消费者。
而除了用户家用电充电以外，就是快速充电站，或者换电站的建设了。
使用更高电压，更大的电流，在更短的时间里面，对电池进行快充，可以有效缩减电池充电的时间。
但是这样的快速充电站建设，依然还是有非常大的问题。
第一个场地费用，购买和建设充电站都是一大笔的开销。
如同加油站一样，充电站往往也需要在城市里面大量建设，地段不能够太偏僻，不然充个电跑几十公里也不现实，直接劝退想要买车的消费者。
小城市还好，大城市的话地价可不便宜，哪怕是使用停车场之类的地方，也需要付出非常大的一笔开销才行。
除非等到后面官方下场支持充电站的建设，花更少的钱完成充电网络的建设。
除了实际的土建施工费用之外。
第二个，电路网络建设的费用。
能够承受高电压，大电流的线路网络，也是一项重要的支出。
由于现如今二零一零年，很多地区的电路网络，并没有经过十几年改造后的输电能力强大，甚至需要电网改造，中间涉及电路网络电桩建设等等。
有了高压电之后，还需要建设变配电系统，将电压电流控制到合适的电压电流。
第三个费用，运营期间员工费用等等杂项支出。
现如今可不是智能手机普及的年代，手机扫码就可以支付充电，充满之后自动结算。
如果没有方便的方式，甚至连收益计费收取，这也是非常大的一个问题。
采用最简单的办法，人工计费，在运营期间，一间充电站最少需要配至少六名乃至更多的充电工，负责白班和夜班现场的管理和设备异常的维护等。
一个能够容纳二十台电动车，同时进行快速充电的充电站，建设费用达到五百万以上！
哪怕这样，以现如今九州汽车第二代的快充技术，也只能将几款九州汽车充电时间控制在两个小时左右。
两个小时，还是显得有些太长时间了。
所以换电技术，在这个时候或许更加适合现如今的九州汽车。
充电和换电，这是两条发展路线略有不同的的技术，但目的都是让电动车能够快速的补充能源。
如果现如今的时间节点是二零二三年，九州汽车自然也会也用大部分车企都在使用的充电协议，采用快速充电技术。
但现在的时间是二零一零年，这个时间节点充电桩没有普及开来。
并且未来很大的可能，充电或者换电的发展路线，都是由九州汽车决定。
充电技术的优点，一个充电站可以给很多品牌车辆进行充电，不像是换电站，往往某一个品牌单独玩。
这个优点，对于现如今的九州汽车来说并没有任何意义，现在和未来，都只会有九州汽车这个电动汽车在市场热卖。
充电相比起换电，车企不需要投入更多的资金成本，去采购电池用来充电保障用户使用。
这一点，对于九州汽车也并没有太大意义，自己生产的电池，成本方面比起那些车企购买电池更低。
而充电站的缺点，充电时间过长，哪怕快充技术再发展，未来很长一段时间内，也很难做到十分钟以内的快速充电技术。
同时充电时间不固定，没有规划，有可能同时有很多汽车充电，也有可能只有一两辆车在大充电站里面充电。
不论怎么样，都必须要考虑所有车位上停满汽车进行快速充电时候的电力压力，电路网络建设必须要更加的扎实。
换电技术，电池在换电站里面进行充电，可以控制同一时间的充放电功率，利用夜间谷电进行充电。
电路建设费用也可以降低很多，不需要根据不断地提升充电站的整体电路网络输电能力。
甚至换电站里面的电池，都不一定需要放到换电站里面充电。
可以直接建在城郊的电路主网络旁边，节省一大笔的土地费用。
只需要将充好的电，通过货车车辆，运输到市内的各个换电站，再将换电站里面换下的电池进行充电就可以了。
在充电站里面的电池，甚至还可以用作储能，谷时充电，峰时放电补充电网，官方还会有一定的补贴。
(本章完)
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