第163章：半自动换电平台，成！
从工厂区到生活区，最后许一帆又来到九州汽车的综合汽车研发中心。
说起来，最近倒是又有一项比较重要的新技术已经研发成功，值得去看一看了。
瞄了一眼系统面板上面，上午才达到百分之百的一种重要技术研发，许一帆抬脚走了进去。
这种最新完成的技术研发，就是半自动的换电技术了。
“这些技术，到时候或许也可以从官方那里获得一些支持。”
有事找领导嘛，自己一个人发展实在是太慢了！
缺钱，缺人，缺物，但是如果有官方的大力支持的话，很多事情就可以迎刃而解了。
轻车熟路的，许一帆乘坐电梯来到综合汽车研发中心的三楼。
出了电梯之后左转，第三间大型实验室。
随着许一帆走近，可以看到在这间大型实验室里面，一大群研发人员们，正在对半自动换电设备进行着检测。
实验室中央，一台九州汽车被一位员工驾驶着，停到中间。
随着车辆停稳，在旁边等待着的另一位工作人员，推着一辆小车子走了出来。
这种车子，有点类似于叉车，只不过不是燃油动力，也并不能够举升特别大的重量。
四十八伏手动助力换电叉车，能够承受重量两吨。
将换电叉车的叉子，从侧面推到汽车车底，换电叉车上面的位置刻度，对准车门门缝的大概位置。
工作人员按动电动控制按钮，电动叉车举升到合适的位置，叉车前端上面的凸起，顶住车底的电池包。
随后，工作人员操作换电车上面的按钮‘电池包分离’
通过芯片感应，以及换电设备和电池包上面的数据传输，验证过随时变换的密码后，一阵轻微的电机声音传来。
电池包上，六颗与车底连接的螺丝，被电池包内安装的电机驱动，自动旋转解开连接。
随后，电池包被下方的手动换电车稳稳接住。
工作人员再一次操作换电车上面的按钮，半自动叉车举升高度降低。
拉动半自动换电车，电池包和换电车一起，从九州汽车车底被拉了出来。
工作人员将一块用光了电的电池包，轻松的拉走。
旁边另一位早已经等待着的工作人员，则重新推着一块满电的电池来到九州汽车侧面位置。
根据叉车上面，与不同九州汽车适配的标线位置，电池包被放置到车底一个大概适合的距离。
随着换电车稍微挪动，换电车上面检测位置的红色灯光变绿，表明电池包已经来到合适的位置。
工作人员按动换电车上面的按钮，待电脑再一次检测位置准确过后，换电车带动电磁包自动抬升。
再次举升到合适的距离，按动半自动换电车上面的电池安装按钮。
信号发射，内置在电池包内的几台小型电机转动，带动电池包上面的六颗螺栓转动，将电池包固定在九州汽车的底盘上面。
过了几秒钟，达到规定力矩，电机自动停止转动。
工作人员看了看电池包上面传来的信息，确认所有螺丝的状态，已经触发安置在车辆底部的感应装置过后，这才继续操作。
半自动的换电平台降低高度，空车被员工从车底拉了出来。
至此，一次电池更换完成。
说起来好像略微有些复杂，但实际时间的时间，也就不到一分钟而已。
半自动的换电平台，并没有后来那些换电站那么全自动，那么高科技，甚至需要最少两名员工配合，才能够最快的完成换电工作。
当然，一名员工也可以，但是会比较慢。
如果是十台八台汽车同时进行换电的话，要么雇佣更多的换电员工，要么就只能排队等待。
半自动的换电方式，比起加油或许还是要麻烦一些，但是对比起充电来说，还是要快上很多的。
最多一两分钟就可以完成一台车的换电工作，比起等待最少两个小时以上的充电来说更加方便。
而且建设成本要便宜很多。
一台半自动的换电叉车，造价不到五万块钱，不仅具有换电的功能，还能够记录换电的电池包内电量剩余，方便收取换电费用，一个换电站如果比较小的话，仅仅两台就足够了。
当然，除了换电车以外，还需要其余的投资建设。
比如说在换电车旁边停放的两个运输车厢。
拆卸下来，用光了电的的电池包，再放到旁边放置的运输车厢内。
一个换电站，一般配备两台这样的电池存储车厢，一个专门用来放置满电的电池包，一个专门用来存放用光的电池包。
运输车厢，就是一个长方形的车厢，底下也有四个车轮，只不过没有前面的车头。
当车辆装满了满电，或者空电的电池包时候，就可以开动车头过来，通过连接装置将车厢拖到换电站，或者拖到充电站进行充电。
同时运输车厢内，被分隔成为十层，还有简单的电动智能吊具，可以将换电车放置到车厢内的电池包，通过每一层的滑轨，放置到最深处并进行固定。
一台运输车，可以放置一百块电池包。
一个小型换电站，配置两个电池放置车厢，最低两台半自动换电车，总共造价大约二十万不到。
同时一个城市，可以在城郊电路网络位置，建立起一座充电站，供给城市内的换电站进行充电。
没有连接到城市各个角落，大量的高压电路网络建设费用，场地也并不需要特别大，能够停放十几二十辆甚至更多的充电车辆。
相比起充电站，建设成本方面最少可以降低一两倍，如果采用谷时充电，甚至电价都还可以更低一些！
甚至，如果没有场地，也是可以换电！
车头加上后面的电池车厢，就是一个小型的换电站，车底可以悬挂一台小型的换电车，直接开着换电站去车主需要的地方进行电池更换。
比如说遇到马虎的车主，把车子开到没电，忘记了充电趴窝在路上。
只需要一个九州汽车的换电电话，换电站的员工就可以开着换电车上门更换电池包。
当然，上门换电价格，肯定不会和固定地点更换电池一样，给点跑腿费用非常正常。
或者考虑到顾客的使用体验，也可以提供一年一到两次的换电救援，提升九州汽车的使用服务。
卖车，也是卖服务！
(本章完)
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说起来，最近倒是又有一项比较重要的新技术已经研发成功，值得去看一看了。
瞄了一眼系统面板上面，上午才达到百分之百的一种重要技术研发，许一帆抬脚走了进去。
这种最新完成的技术研发，就是半自动的换电技术了。
“这些技术，到时候或许也可以从官方那里获得一些支持。”
有事找领导嘛，自己一个人发展实在是太慢了！
缺钱，缺人，缺物，但是如果有官方的大力支持的话，很多事情就可以迎刃而解了。
轻车熟路的，许一帆乘坐电梯来到综合汽车研发中心的三楼。
出了电梯之后左转，第三间大型实验室。
随着许一帆走近，可以看到在这间大型实验室里面，一大群研发人员们，正在对半自动换电设备进行着检测。
实验室中央，一台九州汽车被一位员工驾驶着，停到中间。
随着车辆停稳，在旁边等待着的另一位工作人员，推着一辆小车子走了出来。
这种车子，有点类似于叉车，只不过不是燃油动力，也并不能够举升特别大的重量。
四十八伏手动助力换电叉车，能够承受重量两吨。
将换电叉车的叉子，从侧面推到汽车车底，换电叉车上面的位置刻度，对准车门门缝的大概位置。
工作人员按动电动控制按钮，电动叉车举升到合适的位置，叉车前端上面的凸起，顶住车底的电池包。
随后，工作人员操作换电车上面的按钮‘电池包分离’
通过芯片感应，以及换电设备和电池包上面的数据传输，验证过随时变换的密码后，一阵轻微的电机声音传来。
电池包上，六颗与车底连接的螺丝，被电池包内安装的电机驱动，自动旋转解开连接。
随后，电池包被下方的手动换电车稳稳接住。
工作人员再一次操作换电车上面的按钮，半自动叉车举升高度降低。
拉动半自动换电车，电池包和换电车一起，从九州汽车车底被拉了出来。
工作人员将一块用光了电的电池包，轻松的拉走。
旁边另一位早已经等待着的工作人员，则重新推着一块满电的电池来到九州汽车侧面位置。
根据叉车上面，与不同九州汽车适配的标线位置，电池包被放置到车底一个大概适合的距离。
随着换电车稍微挪动，换电车上面检测位置的红色灯光变绿，表明电池包已经来到合适的位置。
工作人员按动换电车上面的按钮，待电脑再一次检测位置准确过后，换电车带动电磁包自动抬升。
再次举升到合适的距离，按动半自动换电车上面的电池安装按钮。
信号发射，内置在电池包内的几台小型电机转动，带动电池包上面的六颗螺栓转动，将电池包固定在九州汽车的底盘上面。
过了几秒钟，达到规定力矩，电机自动停止转动。
工作人员看了看电池包上面传来的信息，确认所有螺丝的状态，已经触发安置在车辆底部的感应装置过后，这才继续操作。
半自动的换电平台降低高度，空车被员工从车底拉了出来。
至此，一次电池更换完成。
说起来好像略微有些复杂，但实际时间的时间，也就不到一分钟而已。
半自动的换电平台，并没有后来那些换电站那么全自动，那么高科技，甚至需要最少两名员工配合，才能够最快的完成换电工作。
当然，一名员工也可以，但是会比较慢。
如果是十台八台汽车同时进行换电的话，要么雇佣更多的换电员工，要么就只能排队等待。
半自动的换电方式，比起加油或许还是要麻烦一些，但是对比起充电来说，还是要快上很多的。
最多一两分钟就可以完成一台车的换电工作，比起等待最少两个小时以上的充电来说更加方便。
而且建设成本要便宜很多。
一台半自动的换电叉车，造价不到五万块钱，不仅具有换电的功能，还能够记录换电的电池包内电量剩余，方便收取换电费用，一个换电站如果比较小的话，仅仅两台就足够了。
当然，除了换电车以外，还需要其余的投资建设。
比如说在换电车旁边停放的两个运输车厢。
拆卸下来，用光了电的的电池包，再放到旁边放置的运输车厢内。
一个换电站，一般配备两台这样的电池存储车厢，一个专门用来放置满电的电池包，一个专门用来存放用光的电池包。
运输车厢，就是一个长方形的车厢，底下也有四个车轮，只不过没有前面的车头。
当车辆装满了满电，或者空电的电池包时候，就可以开动车头过来，通过连接装置将车厢拖到换电站，或者拖到充电站进行充电。
同时运输车厢内，被分隔成为十层，还有简单的电动智能吊具，可以将换电车放置到车厢内的电池包，通过每一层的滑轨，放置到最深处并进行固定。
一台运输车，可以放置一百块电池包。
一个小型换电站，配置两个电池放置车厢，最低两台半自动换电车，总共造价大约二十万不到。
同时一个城市，可以在城郊电路网络位置，建立起一座充电站，供给城市内的换电站进行充电。
没有连接到城市各个角落，大量的高压电路网络建设费用，场地也并不需要特别大，能够停放十几二十辆甚至更多的充电车辆。
相比起充电站，建设成本方面最少可以降低一两倍，如果采用谷时充电，甚至电价都还可以更低一些！
甚至，如果没有场地，也是可以换电！
车头加上后面的电池车厢，就是一个小型的换电站，车底可以悬挂一台小型的换电车，直接开着换电站去车主需要的地方进行电池更换。
比如说遇到马虎的车主，把车子开到没电，忘记了充电趴窝在路上。
只需要一个九州汽车的换电电话，换电站的员工就可以开着换电车上门更换电池包。
当然，上门换电价格，肯定不会和固定地点更换电池一样，给点跑腿费用非常正常。
或者考虑到顾客的使用体验，也可以提供一年一到两次的换电救援，提升九州汽车的使用服务。
卖车，也是卖服务！
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